底盘进化，更有“N95”级防护，第二代传祺GS4要做行业标杆

严苛健康环保选材标准，打造安全无味车内环境

据了解，广汽传祺车规级CN95高效空调滤芯荣获中汽研权威认证。传祺全系车型已陆续搭载具备"N95"级别防护能力的滤芯技术。同时，购买传祺车型的消费者，也将享受到免费升级滤芯的贴心服务。

第二代传祺GS4能俘获消费者的芳心，归根到底还是其产品实力出众。首先就是其研发层面的焕然新生。秉承环保健康的研发理念广汽传祺，通过严苛选材、严格管控、提升车内配置三大步骤，改善车内空气质量，从而为消费者打造无味、可深呼吸的"健康座舱"，打造健康的"移动第三空间"。

广汽传祺历来对健康座舱极为关注。早在2016年，全系车型就采用了国际化的健康座舱标准，通过严选环保材料+标配pm2.5过滤等三重智能空气净化系统，打造出达到医用口罩防护能力的生态健康座舱，有效过滤飞沫性病毒传播。严苛选材标准，从源头上杜绝有害挥发物。为了达成高标准的车内空气质量，广汽传祺严格选材，无论是皮质还是塑料，都必须对原材料的VOC和气味散发特性两个角度对原材料进行了"海选"，保证其有坏物质低于国家标准，不会对人体造成明显影响。

全面焕新的第二代传祺GS4就是从122家材料供应商中精选环保内饰材料，从源头上杜绝VOC挥发物。中控台选材摒弃了传统的搪塑工艺，采用更加环保的TPO环保材质，同时还采用了更为环保的水基型粘合胶进行粘合，从而杜绝了VOC等有害挥发物。第二代传祺GS4通过一整套先进的进口设备进行气味分析，仪表板、座椅、顶棚，乃至遮阳板镜盖、线束胶带等，均经过常温、高温、干态、湿态测试，改善异味挥发源。共计需完成32个总成，82种类零部件，5轮次整车的VOC测试，最终打造出优于国标10倍的无味健康座舱。

更环保的材质和更严苛的试验标准，造就了第二代传祺GS4的无味健康座舱，3分钟更新一次车内空气！实现"车在城市，身在森林"的感觉。

除此之外，第二代传祺GS4搭载了全新的空气质量管理系统、pm2.5滤芯和负离子发生器。其中pm2.5滤芯采用聚丙烯预过滤材料，吸附力更强，对大于2.5um颗粒物过滤效率均在97%以上。

说完了第二代传祺GS4的健康座舱，我们来一起看看第二代传祺GS4的底盘。众所周知，底盘的好坏直接关系到汽车操稳性、舒适性和安全性，底盘的性能通过调校千差万别。而第二代传祺GS4跨越式升级，经过5年不断的改进，汽车底盘有了全方位的升级，带来更优异的性能。今天，我就来为您揭秘第二代传祺GS4的底盘到底有何独特之处。

严选前悬挂材料，出行更稳定舒适第二代传祺GS4采用麦弗逊式前独立悬架，羊角和下摆臂采用的材质依旧是钢铁材质。乍一看，除了下摆臂的形状大小略微有点变化外，其它东西似乎和第一代传祺GS4相比没什么改变。但如果你仔细观察，还是能看出一些端倪出来。首先是下摆臂和副车架链接的地方，用专业术语来说，就是硬点。来自路面的振动很大一部分就是经由这两点传递到副车架，进而传入车内。可以说，车内的舒适性与这两个硬点有很大关系。

上为第二代，下为第一代

第二代传祺GS4和第一代传祺GS4在这两点上都采用了橡胶衬套进行连接，但新款的前点在形式上进行了重新设计：布置方向从原来的Z向改为了X向，并在衬套设计上提高了侧向刚度，响应更快。

之所以有这种改变，是因为虽然这两个硬点都会影响舒适性，但侧重点有所不同，前点更多影响操控，而后点更多影响舒适。

打个比方，当车辆压过减速带时，轮胎从接触到压过减速带的过程中，冲击力最大的时刻就在于刚刚接触的那一刻，且这瞬间的冲击力是呈纵向传递给下摆臂的——被石头绊过的人应该深有体会——此时，后点承受了大部分的撞击力，这部分的冲击力必然由橡胶衬套来吸收。

第二代的后点。后点是舒适性衬套，目的自然是做软，保证纵向冲击的舒适性。

而前点更多是与操控相关，它承受更多的是来自地面的横向冲击力，这也就是为什么大部分采用麦弗逊前悬挂的车辆，其前点与下摆臂支点的连线一般都是与车轮中心线相平行的原因。

想想我们的车什么时候会横向受力？弯道！这时，工程师考虑更多的，其实并不是过滤震动，而是给轮胎足够的支撑力，减少轮胎的定位变形，进而提高车辆的弯道性能。这意味着前点的设计应该以减少形变量为前提，让力的传递更加直接。

上为第二代的前点，下为第一代的前点

学过机械工程的同学应该知道，一个工程之所以优秀，在于能在合适的地方用上合适的设计，而不是盲目地堆用料。第二代传祺GS4在前点上的重新设计虽然会略微影响舒适性，但这不是一种退步，恰恰相反，这是设计更加成熟的体现。

下摆臂的冲击力想要传递到车厢，还需要经过一个部件——副车架，所以，副车架的设计对车辆性能的影响也是巨大的。

和老款一样，第二代传祺GS4依旧采用钢铁材质的H型式副车架，但相同的仅是名字和用料，整个形状和设计却与以往大不相同：现在的副车架变得更加小巧、精致。小巧，大家也许会很容易理解，毕竟现在所有东西都讲究轻量化。但，副车架这个黑乎乎的东西，谈何精致？

精致，往往意味着更用心的设计，更复杂的工艺。新旧两款传祺GS4的副车架其实都不过是两块钢板冲压焊接而成，但相比第一代，第二代传祺GS4在很多关键的部位上都做了结构加强的处理，特别是在刚刚提到的两个硬点的连接上。

上为第二代的副车架，下为第一代的副车架

副车架加强了安装点的动刚度，所以对震动和噪音的传递都有改善，更有利于车内的NVH。

正如刚才所提到，这两个点需要承受来自下摆臂的所有冲击力，这就需要安装点本身有足够强度才行，要是安装点的强度不够，这就和根基不牢的高楼一样，说塌就塌。这种打补丁式的加强，虽然工序比较复杂，且需要耗费很多精力去研究在哪里加强，如何加强，但是它能在减少副车架的体积和重量的同时，确保副车架的强度和刚度。

副车架上另一个轻量化设计就是动力总成支撑：老款传祺GS4采用的是钢铁材质，而第二代传祺GS4采用的是铝合金材质。第二代传祺GS4不仅用料更高级，更轻了，而且橡胶的设计也更厚实，更巧妙，这必然更有效阻止发动机和变速箱的震动传递到车厢里头。

后悬挂

后悬挂设计巧妙，运行效率更高在后悬挂上，第二代传祺GS4和老款一样，都是采用E型（四）多连杆独立悬挂。这种悬挂形式同样也是这个级别的SUV经常用到的。虽然结构形式差不多，但细节上还是有些区别。例如减震筒的安装位置。

老款的减震筒下支点是安装在E型多连杆的下摆臂上的，而第二代传祺GS4的却安装在了轴节上。这一点变化，我在拆解现场问过不少底盘专修的师傅，很多人都不以为然，觉得那只是屁大点事，甚至认为那不过是工程师随意而为之罢了。

其实，这一丁点挪动不应该被小看，有时候老师傅和小师傅的差距，就是一步而已。

对于后轮减震器而言，老款的震动传递路径是这样的：轮胎→轴节→下摆臂→减振器→车身。从这一路径你也可以看到，减震器所受的力已经被下摆臂弱化了些，需要乘上一个比较低的杠杆比。

而第二代传祺GS4则直接很多，因为少了下摆臂这一环节，震动直接由轴节传递到减震器，杠杆比会大许多，这必然更有利于力的直接传递，让减震器更有效地工作。

和前悬挂一样，后悬挂经摆臂的振动也是要经后副车架才能传递到车内。新老款传祺GS4的后副车架在结构和材料上也是大同小异，唯一的不同在于车架和车身连接的地方。老款传祺GS4是直接的硬链接，而第二代传祺GS4改用了衬套进行连接。

这种改动的好坏，消费者一眼就能看出来，后副车架过滤不了的震动必然会被橡胶衬套吸收一波才会传入车内，从而极大提高了车内的舒适性。当然，这种提升必然是以成本为代价的。不要以为这要不了多少钱，对于车企而言，一分一毛都要乘以数以十万百万计的规模。

既然说到底盘，有一个部件就不得不提，那就是整辆车唯一和地面接触的地方，也是整个底盘花钱比较多的地方——轮胎。第二代传祺GS4的顶配采用的是米其林Primacy 4，市场指导价大概是1078元/条，而老款传祺GS4同样也是采用米其林，但轮胎型号为Primacy 3ST。

从Primacy 3ST到Primacy 4这谈不上是一种升级，在我看来，更多是因为工程师融入了更多的用户思维。因为下雨天出事故的概率会大一些，所以，在家用车的选胎上，应尽可能选择湿地胎。

米其林Primacy 4是一条非常新的轮胎，2018年中旬才正式上市。这条轮胎和3ST同宗同源，都是浩悦系列产品，所以静音舒适依旧是其最大的卖点，但和3ST不同的是，Primacy 4在湿地性能上有着非同一般的表现。

按照官方给出的数据，在80-20km/h的制动测试中，新胎状态下的Primacy 4为22.7米、竞品平均值为27.2米，相差4.5米；在磨损状态下，Primacy 4足足领先了竞品平均值7.3米。

很多玩车之人买车后，第一时间就是改轮胎和轮毂。但第二代传祺GS4的就不建议改了，第一，胎确实是好胎，第二，轮毂也是好轮毂，中信戴卡出品的。

结语：

精益求精、追求卓越。极致的材料选取，随心所欲的转向、安全高效的制动及高配实用的四驱，成就了精雕细琢的第二代传祺GS4的高性能底盘。更环保的材质和更严苛的检验标准，全新的空气质量管理系统+pm2.5滤芯+负离子发生器，成就了第二代传祺GS4 N95级防护的健康座舱。而这一切背后都是广汽传祺默默付出的努力。

图片：官方、网络

转载改写自：DearAuto

原文标题：《五年过去，传祺GS4的底盘进化到何种程度，为何它能成为同级标杆？》

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