快递业9.9元包邮底气从哪来？市场仍具较大潜力

5月20日，圆通速递召开2018年度股东大会。4月初履新圆通速递总裁的潘水苗在股东会上表示，快递行业的增长还远未看到天花板，空间很大。2019年，公司的单票成本争取再降一角钱。

不过，与市场一样，圆通速递董事局主席喻会蛟显然对潘水苗有着更高的期许。在股东交流环节，喻会蛟与潘水苗打趣道：“一角钱是你没来时就定下来的，你来了，目标应该定的再高一点儿。”

市场仍具较大潜力

“我朋友是在境外在电商的，他非常不解的一点就是，国内经常看到的9.9元包邮是怎么做到的”有参会股东如是提问。

针对参会股东的疑问，潘水苗表示，这个数字已经夸大了，实际比这更低的都有。潘水苗认为中国快递行业无论在效率方面，还是成本方面都更具优势。

他表示，国内快递的价格很低，快递企业的收入，平均在3元多，小件会更低。美国一个包裹平均9美元，中国电商包裹平均5元至6元人民币，快递企业平均每单3元多的收入，所以9.9元包邮不奇怪。

相关统计部门公布的数据显示，2019年1月份至4月份，我国快递服务企业业务量累计完成170.70亿件，同比增长24.8%，业务收入累计完成2135.40亿元，同比增长22.8%。有快递行业的专业人士表示，随着我国电子商务的爆发式增长，快递行业也保持了较高的增速。虽然快递行业并不是一个暴利行业，由于数量巨大且保持着高增速，今年甚至有望突破600亿单。算下来，1单即便只是0.2元至0.3元的利润，总量也是极为可观的。

谈到未来市场空间潘水苗表示，“去年507亿个的包裹，今年邮政预测会有600亿个包裹，快递的商业模式非常好，行业里一定会有大的企业产生，圆通是可能存在着预期差的一家公司，利润和估值两个维度都有着改善的空间”。

“龙头”竞争转向“寡头”争霸

据统计数据，2019年前四个月快递行业集中度指数CR8为81.5，市场集中度持续向一线快递企业集中，而CR4变化则更为明显。前述业内人士认为，头部快递公司将会继续挤占二、三线快递公司的市场份额，强者恒强。

潘水苗认为，到去年为止，快递行业第一梯队与第二梯队无论在成本还是规模方面，差距都已经很大，行业今年已经进入一个“龙头竞争”的新阶段，即“龙头”向“寡头”转变的过程。这一过程竞争一定是激烈的。企业的发展战略、成本管控能力、精细化运营能力等诸方面将决定未来谁将崛起。

“‘龙头’向‘寡头’转变，最后一定会拉开差距，‘龙头’进一步分化，未来两年至三年是竞争的关键阶段。”潘水苗表示，圆通将对客户进行分级分层，首先要把服务质量做到第一。

“快递全产业链里面，派送是成本最高的环节。整个快递行业进一步提升效率、降低成本，就一定要在派送环节多动脑筋，末端的派送方式一定会变化。”潘水苗表示，“得终端者得天下，未来的末端派送是快递驿站、快递柜与上门服务相融合的，渠道将进一步下沉，以降低全链成本”。

此外，记者还从股东会上了解到，2019年底，圆通速递80%的分捡中心将完成自动化流水线覆盖，这也意味着操作成本的进一步降低，以及随着转运中心的全国布局完成和自动化分捡线设备投入结束，今后，公司在购地和投资设备等方面的大额支出也将告一段落。

航空筑起未来竞争壁垒

在国内的快递企业中，圆通速递是少数经营航空机队的公司之一，截至目前，公司拥有12架正常运营的货运飞机。虽然航空机队给公司的单票成本带来一定的压力，但也被圆通看作未来竞争的重要手段。

2018年，圆通成功中标香港国际机场高端物流中心发展项目，同时借助圆通国际在全球17个国家和地区拥有公司实体，在全球拥有54个自建站点。国际化战略也将成为公司未来成长的重要看点。

“公司将循序渐进，不会特别快的推进，短期内成本虽然构成压力，但长期会是竞争力。”潘水苗表示，“随着业务的国际化、国内市场分层分级的出现，航空板块将是不可或缺的”。他认为，无论是航空牌照、飞行员培养还是飞机运营的构建，航空都是一个壁垒很高的领域。

“现在的速递行业，跨境电商发展要比国内快的多，在跨境方面，航空是最有效、最快捷的方式。” 圆通航空董事长苏秀锋表示，“航空还是个开放的行业，不仅服务于自己的快递，服务的跨境电商出将给公司带来数据和流量，未来的协同效应会不错”。(李 勇)